隨著不少企業對物流管理意識的進一步增強，“物流是第三利潤源”、“物流成本冰山說”等觀點越來越普遍。有的企業甚至把物流看作是企業的主要盈利點。可見，物流在現代商業社會中對一個企業的重要作用。物流在商業運營中真有如此大的魅力？記者近日對幾家物流企業進行了探訪。
隱藏于商品的物流大成本
記者了解到，企業的物流成本實質上應該是客戶訂單的完成成本，即客戶從下訂單開始一直到企業為該客戶提供完滿意的產品及服務為止企業所花費的非材料性成本。長期以來國內認為物流是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。但現代物流成本管理理念認為，今后應當把重點轉移到如何應用物流成本上來，注重物流成本效益。
日前，成都金橋物流有限公司總經理劉顯付為記者算了一賬，你在超市里花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂時，你也許不太注意，這6元錢里包含了人工成本、原材料成本以及物流成本，后才是一瓶可口可樂的利潤。其實，這瓶可口可樂的制造成本（也是把人工和原材料的費用加在一起），只不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本卻超過了1元錢。一瓶可樂在倉儲、運輸上消耗的費用能夠占到銷售價格的20%至30%。
劉顯付說，事實上，物流成本已經成為企業生產成本中不可忽視的一筆消耗。在市場競爭日益激烈的，原材料和勞動力價格利潤空間日益狹小，勞動生產率的潛力空間也有限，加工制造領域的利潤趨薄，靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環節的勞動生產率來獲取更大的利潤已較為困難。因而，商品生產和流通中的物流環節成為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。
看不到物流成本的真實全貌
業內人士說，如此隱藏在商品中的物流大成本，某種程度提高了商品的價格。在商業競爭如此激烈的，商品價格很大程度上影響著一個商品甚至企業的生命力。
有專家認為，物流成本的計算是比較復雜的，具有一定的隱含性。在傳統上，物流成本的計算總是被被誤算、被分解得支離破碎、難辨虛實。由于物流成本沒有被列入企業的財務會計制度，制造企業習慣將物流費用計入產品成本；流通企業則將物流費用包括在商品流通費用中。因此，無論是制造企業還是流通企業，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。
但是，現代的物流管理把物流成本分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。其中，庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來；運輸成本包括公路運輸、其他運輸費用和貨主費用。公路運輸包括城市內運輸與區域間卡車運輸，其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內運輸、油氣管道運輸等，貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用；而另外一部分物流管理費用，是按照歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。
降低物流成本的重要出路
去年“五一”，新的《道路交通法》頒布實施，不少物流企業和貨物承運商對此怨聲載道，把企業的盈利點過多地依托于超載，認為《道法》堵死了自己的利潤源，高呼成本高運費低、生意沒法做。然而他們并沒有把精力用在如何改善現代物流的運營上，譬如乃至國際性聯網，把汽車空駛率控制在小的范圍內。
根據有
關統計結果表明，我國現代物流市場的物流成本在1990年為5000億美元，占當年GDP的14.5%；1997年為7180億美元，占當年GDP的比重為16.9%，而同期國際平均水平為12%，我國高出4.9個百分點，約2082.5億美元。然而，目前我國海關信息化管理系統先進性超過美國，高速公路里程全球第二……但是，為什么我國的物流成本還會居高不下？
四川大學物流學院的張金教授在接受本報記者采訪時表示，導致這一結果的原因是，目前我國的物流管理水平低下，缺乏一定的專門管理人才。一些物流企業對物流知識的運用比較差，對物流網絡缺乏規劃，沒有一個合理的運輸體系設計，導致物流成本居高不下，很多的運輸車輛往往是去時滿載、回時空空，導致空駛率過高，空載的費用消耗被分攤到總成本中，這樣總成本必然提高了不少。網絡型聯營，是降低物流成本的重要出路。
張教授認為，物流網絡的建設方案遠遠不像在沙盤上面插紅旗那么簡單，物流學科的形成從一開始和運籌學有著千絲萬縷的聯系。換句話說，以運籌學為依據的、科學的物流網絡和運輸方式才是物流學所追求的目標，否則只能稱其為運輸，而不是物流學。
